据TechCrunch报道，一家航运初创公司「Fleetzero」近期完成了新一轮融资，金额达1550万美元。本轮由Breakthrough Energy Ventures领投， Founders Fund、McKinley Capital，还有一些以前投资过的合作伙伴也参与其中。「Fleetzero」希望自己公司完全由电力驱动的轮船可以不断改进，超越世界上任何一家航运公司的轮船。
该公司的发展计划是，将现有船舶动力改为电力，用公司自己设计的巨型电池取代柴油发动机。这些巨型电池像其他普通的货物一样，可以在港口进行更换，并收取一定的费用。这样一来，他们的船就可以在一定程度上克服距离的阻碍，行驶一些比较受欢迎的远距离的路线。
这计划从理论上听起来很不错，但实际想要做到却不是很容易。幸运的是，「Fleetzero」的联合创始人史蒂文·亨德森和迈克·卡特有航运和造船的背景，可以帮着出谋划策。「Fleetzero」的技术现在已经可以为700英尺范围内的船只提供动力。
亨德森表示，除了集装箱运输行业，还有许多别的行业与「Fleetzero」联系，人们对他们的电池非常感兴趣，愿意投资电池的测试环节。但建造自己的船，是一个长期目标，需要付出许多努力。
远洋船舶的拥有者和运营商有可能是不一致的。一些大公司会拥有很多船只并自己经营，也有公司只对船只有拥有权或者经营权。对于把自己的船只改为电力发动，他们的意愿程度可能不一，甚至有人可能会比较反感。
除去远洋运输的船只，有一些船只可能会更容易接受他们的技术。比如一些用于研究的、或者外出检查作业的船只，它们对于船只和船员的要求比较高。这些船只中许多都已经电气化了，使用的是柴油发电机驱动的电动机。在此基础上，它们的动力很容易转换为Fleetzero的电池。
Carter指出，白宫最近发布了一份报告，文中称“三个完全由外国公司组成的全球联盟几乎控制了所有的海运。”而「Fleetzero」是为数不多的试图在航运业中真正做出一些创新与改变的公司。「Fleetzero」与航运合作伙伴们一起建造电气化船舶，可以进入大型集装箱船无法进入的小型港口。这节省了时间和金钱，还可以激活一些几乎被废弃的城市港口，有助于在整个太平洋地区建立强大的充电和卸载站网络。
