可视化智能船舶解决方案技术商「迈润智能」完成数千万A+轮融资，领投方为张江科投。此前，「迈润智能」曾获黑芝麻智能科技天使轮投资，招商启航A轮融资。据创始人张兵华介绍，此轮融资将用于智能船舶产品打磨和无人船技术研发。
迈润智能科技（上海）有限公司成立于2018年，主打AI视觉感知技术，为船舶提供可视化智能驾驶解决方案。在智能船舶领域，迈润研发出可视化靠泊安全辅助系统、航行安全辅助系统、两舱监控系统、驾控台增视系统、异常目标监控和船岸互通等产品。依靠这套产品，系统可以提供360°船舶周边态势智能感知，并向船员发出危险信号预警，为复杂环境和狭窄航道航行的船舶提供支持。
迈润航海慧眼
从技术侧来看，视觉技术从车端挪到船端具有四大挑战：数据量大、通信带宽低、通讯成本高、海洋环境恶劣。张兵华向36氪解释，根据国际海上避碰规则，大型船舶需要在6海里内提起注意，船距约11公里，相比车端，即时处理数据量翻万倍。海上典型通信带宽只有1M/s，仅为陆地千分之一，同时海事通讯卫星和低轨卫星费用高昂，在海上传输数据价格也高数百倍，因此基于云端的解决方案难以实现。此外，电子器件易腐蚀，我们还要需解决高湿高盐问题。
张兵华坦言，为了解决这些问题，迈润用了2年时间进行“试错”，2020年产品才正式面向市场。迈润视觉感知（AI）方案采用分布式边缘计算，运用了人工智能图像处理和视觉感知技术、多源感知数据融合技术和船岸互通技术。据悉，迈润创始团队为全球航运专家、图像识别技术专家等，深耕行业数十年。技术研发团队在迈润占比70%，在船舶态势感知、数据融合、自主辅助驾驶和自主驾驶等领域已获批和申请过程中的软件著作权和发明专利超20项。
张兵华认为，在国内船舶领域应用视觉感知（AI）方案商中，迈润具备技术优势、应用场景优势、先发优势。目前，迈润产品“迈润航海慧眼”已在集装箱船、多用途船、油轮、散货船、特种船、客船、江船等不同型号船只上实现了商业化落地，例如中远海特旗下6.2万吨“中远海运远景”多用途纸浆船、中远海能旗下LPG特种船，上海浦江游览集团旗下“申城之光”游轮，外高桥船厂工信部示范项目21万吨散货船，国能远海航运旗下散货船全景视觉智能感知改造等。
从商业模式来看，迈润作为智能船舶方案解决商，解决船公司运营及安全需求，可以为不同船型灵活搭载传感器、AI芯片及软件。迈润将船端电子海图、AIS、航海雷达和GPS等传统船舶设备数据接入AI芯片，通过算法处理，实现从航行、靠离泊到船岸互通的全过程可视化功能。另外，迈润航海慧眼还可用于海事监管，通过实时、可视化、智能化的监管手段实现自动化海事监管，提升海事执法效率，同时降低海事执法成本。
迈润产品用于海事监管
每年全球有4000多起海洋事故，其中75%由人为因素造成。由于新冠病毒的流行，船员定期更换变得更加困难，航运亟待智能化。未来，基于视觉感知技术及算法，迈润还将布局无人船及自动驾驶船舶领域。张兵华认为，基于内河、沿海、远海不同的海洋数据积累、深度学习训练，船舶辅助驾驶识别率会不断提升，迈润还可以不断拓展应用场景。
全球市场拓展方面来看，迈润已经与日本伊藤忠商事对接，同步布局欧洲市场网络，“国内市场产品打磨的越好，疫情结束后进军国际市场会更顺利。”
张江科投总经理余洪亮认为，目前海洋AI领域还是一片蓝海，国内智能航运刚刚起步，迈润是在这一领域崭露头角的优秀企业。核心团队多数毕业于上海交大，从事研究汽车AI驾驶领域多年，具有一定技术沉淀，将船舶智能辅助航行、全景靠泊系统、船岸互通系统集成一体 ，产品功能完整，同时市场方面目前已在中远海运集团、外高桥船厂和浦江游览集团等大型航运领域公司试用并采购，效果反馈良好，具有一定市场先发优势。因此，张江科投看好迈润长期发展。
投资方招商启航认为，航运是招商局的“祖业”，航运的智能化升级一直是我们关注的赛道，因此迈润天然符合我们的投资偏好。我们主要基于两大逻辑去分析迈润，一是AI技术满足场景需求的能力，二是航运智能化路径选择的能力。在跟进时，我们为其对接了产业方资源，并参考了来自于招商局、中远海与海事监管方面的反馈意见。迈润团队在这个过程中能很好的理解产业场景需求，打造的产品价值明确且可量化，产品迭代速度也符合客户预期。而在路径选择方面，我们认为航运因为重资产属性、多人操作、工况恶劣以及监管环境等原因，不能全盘复制无人车的发展路径，而应该遵循“减员增效-船岸协同-自主无人化”的发展节奏，迈润的技术与产品规划契合了这样的节奏。从航运中AI替代人的远景上讲，AI需要有4个模块的功能：感知、决策、移动、操作，我们认为迈润有潜力把感知与决策做到行业标杆，在船岸协同的阶段成为标准化平台。
